轨道压板和钢轨压板的基本参数

2. 无砟轨道用扣件系

我国从 60 年代开始无碴轨道的研究，采用过多种扣件型式。如 TF－M 型扣件、TF-Y

型弹性扣件、64－Ⅲ型扣件、秦岭隧道整体道床用弹性扣件、弹条 I、II 型弹性分开式

扣件、弹条 III 型弹性分开式扣件、WJ-1 型扣件、WJ-2 型扣件等。随着客运专线建设

的发展又新近研发了 WJ-7 型扣件和 WJ-8 型扣件。以下主要介绍常用几种扣件型式。

2.1  TF-Y 型弹性扣件

TF－Y 型弹性扣件主要适用于铺设 50 kg/m 钢轨、钢筋混凝土支承块式整体道床线

路。该扣件属分开式弹性扣件，由预埋塑料套管与螺旋道钉配合紧固铁

垫板，采用楔形轨距块调整轨距，铁垫板上

设有 T 型螺栓插入座，由 T 型螺栓紧固弹条

扣压钢轨，弹条由直径为 14 mm 的弹簧钢

制造，扣压力较大。该扣件的主要优点是轨

距调整量大（直线地段-16～+12 mm，曲线

地段增加了丙型楔形轨距块，调整量为

-20～+8 mm），扣压力大，铁垫板下设塑料

垫板，可减小列车荷载对钢筋混凝土支承块

的冲击。但使用中发现塑料套管与螺旋道钉

配合出现问题，塑料套管不易养护，加之部

件通用性差，给养护维修带来困难。 

2.2 弹性整体道床用弹性扣件

秦岭隧道整体道床采用弹性支承块式轨道结构，混凝土支承块周围设橡胶套靴，支

承块底部设有缓冲减振垫层，为弹性整体道床结构，该结构与法国无碴轨道结构类似。

混凝土支承块上扣件结构为无挡肩不分开式弹性扣件，如图 2-2 所示。扣压件采用圆形

截面的 ω 形弹条，钢轨与混凝土支承块间设橡胶垫板，固定螺栓的预埋铁座预埋在混凝

土支承块中，用 T 型螺栓紧固弹条，轨距挡板起到支承弹条和调整轨距作用，绝缘轨距

块既起绝缘作用又可调整轨距，该扣件可承受横向力 60 kN，钢轨调高量 10 mm，轨距

调整量为－12～＋8 mm。这种类型的扣件已经铺设在宝天线的白清隧道和西康线的秦

岭特长隧道的整体道床中，整体运营性能较好，其缺点是结构强度不足，预埋铁座有断

裂现象。 

2.3 弹条 II 型弹性分开式扣件

弹条 II 型弹性分开式扣件结构为带铁垫板的弹性分开式扣件。本扣件先期用于渝怀

线鱼嘴 2 号隧道，后期也在个别隧道整体道床轨道中采用。其主要结构

特征为：

① 钢轨与铁垫板间及铁垫板与基础间均设橡胶垫板，双层减振；

② 采用Ⅱ型弹条作为扣压件，也可安装 I 型

扣件 B 型弹条；

③ 铁垫板上设 T 型螺栓插入铁座，通过拧紧

T 型螺栓的螺母而紧固弹条；

④ T 型螺栓插入铁座与钢轨间设置轨距块以

调整轨距，轨距调整量为－8～＋4 mm；

⑤ 铁垫板上开有螺栓孔，锚固螺栓与预埋于

混凝土基础中的绝缘套管配合紧固铁垫

板；螺栓与铁垫板间设置弹簧垫圈；

⑥ 钢轨高低调整通过在轨下及铁垫板下垫

入调高垫板实现，轨下调整量 10mm，铁

垫板下调整量10mm，总计可调整20 mm。

2.4 WJ-1 型扣件

针对在九江长江大桥上无碴无枕预应力混凝土梁铺设无缝线路的工程特点，上世纪70 年代末研制了 WJ－1 型小阻力弹性扣件。WJ－1 型扣件为带铁垫板

的弹性分开式扣件，属小阻力扣件。由预埋于混凝土短轨枕的塑料套管和锚固螺栓配合

紧固铁垫板，铁垫板上设有 T 型螺栓座，扣压件采用弹片形式，由 T 型螺栓紧固弹片扣

压钢轨，轨下使用粘贴不锈钢板的复合胶垫以降低摩擦系数，铁垫板与承轨台间设置 5 

mm 厚的绝缘缓冲垫板。扣件钢轨调高量 40 mm，通过在铁垫板下和轨下垫入调高垫板

实现。单股钢轨左右位置调整量±10 mm，通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现，为连

续无级调整。弹片设计扣压力 4 kN，前端弹程 7 mm，T 型螺栓螺母扭矩 80 Nm。

由于弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往

较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，而且弯矩最大处恰恰是

截面削弱最大处。在九江长江大桥上使用时也发现有弹片开裂现象，后来采取在弹片上

附加一补强弹片的措施以减少主弹片螺栓孔处的应力。

 2.5 WJ-2 型扣件

本扣件按 60 kg/m 钢轨设计，适用于要求钢轨高低和左右位置调整量大并铺设焊接

长钢轨的预应力混凝土梁上无碴轨道结构，也属于小阻力扣件。已铺设在秦沈客运专线

长枕埋入式无碴轨道结构上，经受了时速为 321 km/h 的高速列车试验，性能良好。

如图 2-5 所示，该扣件结构与 WJ－1 型扣件相似，只是将弹片扣压件改用弹条扣压

件，该弹条设计扣压力 4 kN，前端弹程 11.5 mm。扣件主要设计参数与特点如下：

① 扣件调高量 40 mm，钢轨高低调整通过在轨下、铁垫板下垫入调高垫板实现，轨

下调整量 10 mm，铁垫板下调整量 30 mm。

② 扣件左右位置调整量每轨±10 mm，调整轨距通过移动带有长圆孔的铁垫板来实现，

为连续无级调整。

2.6 客运专线用 WJ-7 型扣件

WJ-7 型扣件系统就是为适应铺设各类无挡肩无碴轨道，满足客运专线扣件系统的

技术要求而研发的一种无碴轨道扣件系统，是在原 WJ-1 型和 WJ-2 型无碴轨道扣件系

统的基础上优化而成的。该扣件系统在桥上、隧道内和路基上的轨枕埋入式（双块式轨

枕和长轨枕）和板式无碴轨道均可应用。针对客运专线无碴轨道扣件系统需要解决的高

弹性、高绝缘、结构通用性强、弹条扣压力衰减小和疲劳强度高、与基础可靠联结、钢

轨高低和左右位置调整量大等关键技术问题，本扣件系统研究中作了以下几方面的优化

改进。1）提高扣件结构通用性；2）提高扣件系统绝缘性能；3）降低弹条扣压力衰减，

提高其疲劳强度；4）提高扣件系统与基础联结的可靠性；5）降低扣件系统的刚度；6）

提高 T 型螺栓在铁垫板中固定的可靠性。

2.7 客运专线用 WJ-8 型扣件

WJ-8 型扣件就是为适应铺设德国既有有挡肩无碴轨道，满足客运专线扣件系统的

技术要求而研发的一种无碴轨道扣件系统。

该扣件系统是在原板式和双块式无碴轨道承轨槽尺寸和位置的限定条件下设计的，

属带铁垫板的弹性不分开式扣件结构。本扣件的研发重点在以下几个方面：1.确定扣

件系统的基本结构，使结构稳定和合理；2.研究解决在同一结构上既可安装常规扣压

力弹条又可安装小扣压力弹条以满足路基、隧道、桥梁上铺设无缝线路纵向阻力要求的

技术措施；3.采取措施提高扣件系统的绝缘性能；4.研究提高系统弹性的技术措施并

配套研发长寿命高弹性减振垫层及与之相适应的高疲劳强度弹条。

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